Gewerkschaft

ZPV Agenda

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Mrz
18
Mi
ZPV Aargau-Solothurn
Mrz 18 um 00:00
Mrz
26
Do
ZPV Basel Hauptversammlung
Mrz 26 um 15:00
Apr
7
Di
ZPV Léman Assemblée printemps
Apr 7 um 00:00
Apr
21
Di
ZPV Bern Hauptversammlung
Apr 21 um 00:00
Apr
22
Mi
ZPV Luzern Hauptversammlung
Apr 22 um 15:00
Mai
7
Do
ZPV Jugend Tagung
Mai 7 ganztägig

Die Tagung für unsere ZPV Jugend
Anmeldung bis 30.April 20 unter: bildung@zpv.ch
für diesen Tag wird Bildungsurlaub gewährt

Mai
8
Fr
ZPV Frauen Tagung
Mai 8 ganztägig

Die Tagung für unsere ZPV Frauen
Anmeldung bis 30.April 20 unter: bildung@zpv.ch
für diesen Tag wird Bildungsurlaub gewährt

Mai
13
Mi
ZPV Basel Apero im Personalzimmer
Mai 13 um 00:00
Mai
15
Fr
Aktiv im ZPV
Mai 15 ganztägig

Die Tagung für alle ZPV Mitglieder
Anmeldung bis 30.April 20 unter: bildung@zpv.ch
für diesen Tag wird Bildungsurlaub gewährt

Aug
7
Fr
ZPV Basel Sommernachtsplausch
Aug 7 um 14:00

Wichtige Infos für die RhB- Sektionen

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Informationen der RhB Sektionen

Links zum ZPV RhB..

Euer Vorstand mal ganz anders…..

eine Reise wert….

 

Weitere wichtig Links für die Mitglieder…….

Geschäftsreglement Sektion Calanda

Geschäftsreglement Sektion Samedan

Die Sektion Samedan stellt sich vor….

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Sie sind für die Belange des Zugpersonal der RhB Sektion Samedan zuständig…

 

Präsident ad Interim
Christian Ticar

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Vizepräsidentin / Kassiererin
Gabriela Kaufmann

Sekretär
Kyle Form

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Beisetzer
Sonja Aversa

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und immer für euch da!

Wegleitung- Grundsätze für den Fernverkehr- UVEK

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Warum fahren so viele Züge auf dem Netz der SBB?
Warum ist der Takt auf den einzelnen Linien dichter als auf anderen?
Welche Züge müssen begleitet werden?
Wer bestimmt, welcher Zug wo fährt?

Schaut euch doch einmal die andere Seite an. Das eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) hat dort nämlich einen hohen Stellenwert und oft ist die SBB nur in der ausführenden Position.

Wegleitung Fernverkehr UVEK

Guide grandes lignes DETEC

Guida lunga distanza DATEC

 

Halt der Gewalt- ein Film, der mehr sagt, als tausend Worte…..

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Aggressionen gegen das Zugpersonal

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Checkliste bei einem Angriff

Strafbare Handlungen gegen das Zugpersonal werden von Amtes wegen verfolgt und sind damit Offizialdelikte. D.h. es braucht keinen Strafantrag, trotzdem sind die betroffenen Mitarbeitenden immer in den Strafprozess involviert für allfällige Unterschriften oder Anzeigen.

Achtung: Um ein Delikt von Amtes wegen verfolgen zu können, muss die Strafverfolgungsbehörde davon Kenntnis haben. D.h. es muss wie bisher eine Meldung gemacht (ESQ oder Anzeige) werden.

Von Vorteil wäre es auch seitens des SEV ein Rechtschutzgesuch zu stellen, damit im Notfall auch dort Unterstützung greift. Die nötigen Dokumente findet ihr unter http://sev-online.ch.

Um weitere Aggressionen zu vermeiden, bitte wir euch auch eine Kopie an esq@zpv.ch zu senden, damit wir das im Sicherheitszirkel besprechen können.

Vielen Dank für eure Unterstützung und wendet euch bei Fragen jederzeit an uns.

Unterverband des Zugpersonals
Sous-fédération du personnel des trains
Sottofederazione del personale treno

Checkliste Angriff gegen Zugpersonal

Checkliste en cas d‘agression

Checklist in caso di aggressione

 

 

 

Gotthardrace

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Von Chiasso nach Flüelen in 8 Minuten mit dem ETR 610 der SBB. Die gute alte Bergstrecke – von unseren Urgrossvätern erbaut. Timelapse-Aufnahme in 4k Auflösung. Anschnallen und los gehts….
Musik: Chantaro – „Mountain Climbers“. Die alte Bergstrecke des Gotthardmassivs in der Wärme des Südens und der neblig-frostigen Kühle der Nordseite.

 

Güterzug 1986

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Es war im Jahr 1986, viele von euch Jungen waren noch nicht mal geboren… eine einmalige Gelegenheit bot sich, bei einer kurzen Güterzugtour die Videokamera mitzunehmen. Für die damalige Zeit etwas Besonderes, praktisch niemand war sich des Anblicks einer Videokamera in Broadcastgrösse gewohnt.
Heute bin ich froh, dass ich diese Aufnahmen machen konnte. Es zeigt eindrücklich, wie eine gewisse Freiheit herrschte. Trotz allem, niemals waren wir sorglos. Denn die Anforderungen an die Signalisation auf der Strecke waren enorm. Man versicherte sich oft zweimal, ob das Signal wirklich auf Grün stand. Denn es gab damals noch keine Sicherheitseinrichtungen, die feststellen konnten, ob sich nicht vielleicht ein Gegenzug auf dem Gleis befand…

Michael Rippas